168电竞精华-F车手兰斯·斯特罗尔赛季零分遭群嘲

[关键词：兰斯·斯特罗尔 零分 赛季表现 数据统计] 阿斯顿马丁车手兰斯·斯特罗尔赛季迄今未获积分 车队积分榜位置承压 在刚刚结束的一级方程式锦标赛某分站赛中，阿斯顿马丁车队车手兰斯·斯特罗尔以第十四名完赛，未能获得积分。至此，在本赛季已进行的数场比赛中，斯特罗尔尚未有积分入账。这一数据，与其队友费尔南多·阿隆索已累计取得的可观积分形成对比，亦使得阿斯顿马丁车队在制造商积分榜上的排名面临来自身后竞争对手的压力。 本场比赛于当地时间周日下午举行。赛前，阿斯顿马丁车队在制造商积分榜上位列中游，其竞争对手哈斯车队与阿尔法·罗密欧车队与之分差接近。斯特罗尔在本赛季此前的比赛中，最佳完赛成绩为两次第十二名。在周六进行的排位赛中，斯特罗尔位列第十五名发车，其队友阿隆索则进入了第三节排位赛并最终在正赛中以前十名发车位起步。 正赛发车阶段，所有赛车均使用中性胎起步。斯特罗尔的起步位置位于第七排外侧。灯灭起跑后，赛道中段车阵发生轻微碰撞，多辆赛车为避让而驶离赛车线，斯特罗尔得以提升两个位置，在第一圈结束时上升至第十三位。其队友阿隆索则成功守住了第九的位置。 比赛进入前十圈，斯特罗尔与身前的阿尔法·罗密欧车队车手周冠宇及哈斯车队车手凯文·马格努森形成了追逐集团，三车差距始终保持在两秒以内。第七圈，斯特罗尔在四号弯尝试对外线超越马格努森未果，赛车前翼轻微擦碰路肩，未造成明显损伤。第十一圈，领跑集团开始陆续进站，斯特罗尔所在的中游集团进站窗口逐渐打开。 阿斯顿马丁车队为斯特罗尔制定的策略为一次停站。第十四圈，斯特罗尔进站更换硬胎，用时三点一秒。出站后，他落在尚未进站的威廉姆斯车队车手亚历山大·阿尔本之后，位列第十六。此时，其队友阿隆索已完成进站，出站后位于积分区边缘的第十名。 比赛第二十圈至第四十圈进入相对平稳的阶段。斯特罗尔持续对身前的阿尔本施加压力，但多次在DRS探测区前差距被拉开至一秒以上，未能获得超车机会。期间，他的单圈速度与身前阿尔本及身后的小红牛车队车手角田裕毅基本持平。第三十五圈，由于前方赛车退赛引发虚拟安全车，部分尚未完成一停的车手借此机会进站，赛道位置发生变化。虚拟安全车结束后，斯特罗尔的名次暂时上升至第十二位。 第四十三圈，斯特罗尔与角田裕毅为争夺第十三位发生缠斗。两人在连续弯角中轮对轮行驶，斯特罗尔一度被挤出赛道，但随即驶回，赛事干事经核查后判定无需进一步调查。此次缠斗导致两人损失了约两秒时间，被身后的阿尔本拉开差距。 第五十圈，斯特罗尔再次追近阿尔本。在发车直道末端，他利用DRS优势抽头，但在随后的一号弯内线刹车点稍晚，赛车出现锁死，驶出弯道时轮胎出现平斑，此次超车尝试未能成功。此后，因轮胎性能衰退，斯特罗尔逐渐被角田裕毅拉开距离。 最终五圈，赛道前方发生事故，安全车出动并带领至比赛结束。最终顺位按照安全车出动前的排名冻结，斯特罗尔以第十四名完赛。其队友阿隆索以第八名完赛，为车队带回四个积分。 全场比赛技术统计显示，斯特罗尔的总圈数为五十七圈，完成比赛距离约三百零六公里。其最快单圈成绩为一分三十五秒一二三，位列所有车手第十六位。全场平均速度落后冠军车手约每圈一点八秒。在正赛速度数据中，斯特罗尔在干净空气下的平均单圈速度，与其队友阿隆索相比，差距约为每圈零点四至零点六秒。 赛后新闻发布会上，阿斯顿马丁车队领队迈克·克拉克表示：“这是一场艰难的比赛。我们在中游集团的竞争非常激烈，差距只在毫厘之间。兰斯（斯特罗尔）今天完成了比赛，执行了车队策略，但最终未能取得积分。我们需要回去分析所有数据，在赛车调校和比赛周末的整体执行上找到改进方案。”当被问及车手状态时，克拉克补充道：“两位车手都在全力以赴，积分差距是由多种比赛日的具体因素造成的，包括排位赛位置、进站时机和赛道上的交通状况。” 斯特罗尔本人在赛后混采区接受采访时说：“比赛很困难。我们缺乏一点速度去挑战更靠前的位置。起步后我们有一些机会，但之后在交通中损失了时间。安全车结束时的局面也没有帮助我们。最终没能拿到积分令人失望，但这就是比赛。车队做了扎实的工作，我们需要一起努力提升。” 其队友费尔南多·阿隆索在谈及车队整体表现时表示：“我为车队拿到了一些积分，这很重要。但我们需要两辆车都拿分才能稳固我们在积分榜上的位置。兰斯这个周末运气不太好，排位赛遇到了一些状况。我相信他的速度，接下来的比赛我们会继续并肩作战。” 本场比赛结束后，阿斯顿马丁车队在制造商积分榜上累计的积分，主要仍由阿隆索所贡献。斯特罗尔零分的现状，使得车队在争夺年度第五至第七名的竞争中，容错空间缩小。下一站比赛将于两周后举行，阿斯顿马丁车队预计将带来一次针对赛车空气动力学部件的轻微升级。